La eliminación de la prima de carpooling el 1 de enero de 2025 ha cambiado las reglas del juego para todos los usuarios regulares de Citygo. El cálculo de rentabilidad de un trayecto compartido ya no se basa en los mismos factores, y los conductores como los pasajeros que no han adaptado su estrategia pierden mecánicamente dinero.
Forfait mobilités durables y Citygo: el impulso fiscal a activar en prioridad
El forfait mobilités durables (FMD) constituye hoy en día el principal dispositivo que permite monetizar sus trayectos de casa al trabajo en carpooling. Cubre tanto al conductor como al pasajero, con un límite que puede alcanzar 600 euros al año en el sector privado. El pago sigue siendo opcional por parte del empleador, salvo disposición convencional en contrario.
Recomendamos verificar con su servicio de recursos humanos si un acuerdo de empresa o de rama prevé el FMD. Sin este paso, el carpooling diario a través de Citygo sigue siendo un ahorro de combustible, no un ingreso adicional. La diferencia es significativa en un presupuesto anual.
Concretamente, para que un trayecto de Citygo sea elegible para el FMD, es necesario poder justificar la regularidad del carpooling. El historial de trayectos en la aplicación sirve como justificante. Conserve sus resúmenes mensuales: algunos empleadores exigen un estado detallado antes de validar el reembolso.
Quienes buscan mejorar la rentabilidad de sus trayectos con Citygo deben integrar este parámetro desde el principio, ya que transforma un simple reparto de gastos en una ventaja fiscal estructurante.
Ayudas locales al carpooling: diferencias importantes según los territorios
Desde la eliminación de la prima nacional, las entidades locales se han convertido en el principal intermediario de las incentivos financieros. El problema: estos dispositivos varían enormemente de una aglomeración a otra, y su sostenibilidad nunca está garantizada.
En Aix-Marsella-Provenza, un conductor puede recibir hasta 3 euros por pasajero transportado, y el pasajero se beneficia de un trayecto gratuito. En Occitania, la región ha reforzado sus ayudas ante el aumento de los combustibles, pero las modalidades difieren según las cuencas de movilidad. Otros territorios no ofrecen ninguna ayuda específica para el carpooling de corta distancia.
Antes de establecer una rutina de trayectos en Citygo, recomendamos consultar el sitio de su intercomunidad o metrópoli para identificar los dispositivos activos. Tres puntos a verificar:
- El monto de la subvención por trayecto (conductor y pasajero, ya que ambos no siempre están cubiertos)
- El límite mensual o anual de la ayuda, que puede limitar la rentabilidad más allá de un cierto número de trayectos
- La duración del dispositivo, algunas ayudas son experimentales y están limitadas a unos pocos meses
Un conductor que acumula el FMD del empleador y una ayuda local en un eje bien servido puede cubrir casi todos sus gastos de combustible. Sin estos dos factores, la ganancia sigue siendo modesta.
Optimización del perfil de conductor y tasa de aceptación en Citygo
Un perfil incompleto divide por dos las posibilidades de encontrar un pasajero regular. En una aplicación de carpooling urbano como Citygo, la confianza se construye antes del primer trayecto. Los pasajeros consultan las calificaciones, la foto y el número de trayectos realizados antes de enviar una solicitud.
El desafío para un conductor que quiere rentabilizar sus desplazamientos diarios es la recurrencia. Un pasajero satisfecho que utiliza el mismo eje casa-trabajo se convierte en un covoiturista regular, lo que elimina el tiempo perdido en buscar nuevos pasajeros cada mañana.
Para aumentar esta tasa de recurrencia:
- Publique sus trayectos recurrentes con horarios fijos en lugar de franjas amplias, los pasajeros regulares buscan previsibilidad
- Responda a las solicitudes en los minutos siguientes a su recepción, la reactividad es el primer criterio de selección por parte del pasajero
- Acepte el pago a través de la aplicación en lugar de en efectivo, esto simplifica el seguimiento para el FMD y tranquiliza a los nuevos usuarios
- Mantenga una calificación alta cuidando la puntualidad y la limpieza del vehículo, dos puntos recurrentes en las opiniones negativas
Carpooling casa-trabajo con Citygo: cálculo realista de la ganancia neta
Observamos que la mayoría de los artículos sobre carpooling sobreestiman los ahorros al olvidar los costos inducidos. Un conductor que hace un desvío de unos pocos kilómetros para recoger a un pasajero consume más combustible y desgaste del vehículo que en su trayecto directo.
La ganancia neta depende de la relación entre la contribución del pasajero y el sobrecosto kilométrico real. En un trayecto urbano corto (menos de 20 km), el monto percibido por pasajero es bajo. La rentabilidad no se juega en un trayecto aislado, sino en el volumen mensual.
Un conductor regular que transporta uno o dos pasajeros cinco días a la semana acumula un monto significativo en un mes. Añádale el FMD si su empleador lo ofrece, y posiblemente una ayuda local, el carpooling diario cubre entonces una parte sustancial del presupuesto de combustible.
En cambio, un conductor ocasional que publica trayectos irregulares no encontrará pasajeros fiables y no podrá optar al FMD por falta de regularidad documentada. La rentabilidad en Citygo es proporcional a la constancia de la oferta.
La elección del punto de encuentro también influye en el balance. Prefiera lugares de paso naturales (estaciones, paradas de metro, entradas de zonas de actividad) en lugar de una dirección personal alejada. Menos desvíos significa menos sobrecostos, y un punto de encuentro accesible atrae más solicitudes.
La eliminación de la prima nacional ha hecho que el carpooling diario sea menos automáticamente rentable. Los conductores que realmente se benefician de Citygo son aquellos que combinan un eje de alta demanda, el forfait mobilités durables y una ayuda local cuando existe. Sin al menos dos de estos tres elementos, la ganancia sigue siendo marginal en trayectos cortos.
